[Vai trò của sơn trong việc phòng ngừa sinh học đang dần được Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) công nhận. Hiện tạikết quả bóng đá trực tuyến, tài liệu hướng dẫn về phòng ngừa sinh học đang được soạn thảo, yêu cầu sử dụng hệ thống quản lý phòng ngừa sinh học hiệu quả cho thân tàu và các khu vực lõm như hộc van đáy và động cơ đẩy mũi tàu. Quy trình này sẽ bao gồm nơi và thời điểm kiểm tra cần thiết, cách ghi chép đầy đủ và hướng dẫn giám sát của các cơ quan cảng. Tài liệu này dự kiến sẽ dẫn đến tần suất và thời gian ra khô tăng lên đáng kể, vì việc làm sạch các khu vực lõm có thể mất nhiều thời gian hơn, và các phần khác nhau trên thân tàu cần loại sơn khác nhau.]

Thực tế123win+club, nó còn có tác dụng tái kích hoạt, giúp lớp cuối cùng tách khỏi bề mặt, cho phép lớp sơn chống bám bẩn phát huy tối đa hiệu quả.

[Một kỹ thuật làm sạch thân tàu ưu tiên khác đang được thử nghiệm ở Úc và New Zealandbóng đá ngoại hạng anh mới nhất, nhưng đã được áp dụng thực tế ở Anh bởi công ty Blue& Công nghệ này lắp đặt hệ thống siêu âm bên trong thân tàu để tạo ra lớp rỗng hóa do siêu âm, ngăn chặn sự phát triển của sinh vật biển. Các thí nghiệm trên du thuyền và tàu làm việc đã mang lại kết quả tích cực.]

Nhưng chúng tôi vẫn muốn đảm bảo có các công cụ giám sát hiệu quả giúp đạt mục tiêu. Trong những ngày khó khăn nàykết quả bóng đá trực tuyến, chúng tôi cần chắc chắn rằng không tiêu tốn thêm nhiên liệu và chi phí do hiệu suất thân tàu và cánh quạt suy giảm.

[Nghiên cứu về sơn hiệu suất cao vẫn đang tiếp tục. Viện Nghiên cứu Hàng hải Hà Lan (Marin) đang tiến hành nghiên cứu về sơn chuyên dụng và bôi trơn khí trên thân tàu. Báo cáo công bố vào tháng 10 năm 2009 cho thấy rằng bôi trơn khí không có tác động rõ ràng đến mức độ ma sát hoặc tính linh hoạt của các mô hình hoặc tàu thực tế đã thử nghiệm. Kết quả cho thấy chỉ cải tiến tàu và thêm khí bubble không đủ để giảm ma sát. Rõ ràng123win+club, cần có loại sơn chuyên dụng để giữ khí bubble gần bề mặt thân tàu.]