Với sự phát triển mạnh mẽ của ngành đóng tàu trong những năm gần đây123win+club, ngành sơn tàu biển cũng dần phục hồi và trở thành một dự án trọng điểm của các doanh nghiệp sơn. Tuy nhiên, nhu cầu thị trường sơn tàu biển cũng tăng theo từng ngày. Đồng thời, với việc ban hành nhiều quy định pháp luật liên quan đến tiêu chuẩn sơn tàu biển cùng với sự quan tâm ngày càng lớn của mọi người đối với bảo vệ môi trường và tiết kiệm năng lượng, các doanh nghiệp sơn tàu biển đang phải đối mặt với cạnh tranh khốc liệt hơn bao giờ hết. Để chiếm lĩnh thị trường cao cấp, các doanh nghiệp này vẫn cần mở rộng lãnh thổ và khai thác thị trường ngách.

Sơn tàu biển mở rộng thị trường mới123win+club, khai thác thị trường ngách

Tình hình phát triển của sơn tàu biển

Theo số liệu thống kê123win+club, từ năm 2002, thị trường sơn tàu biển ở châu Á tăng trưởng ổn định với tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm nằm trong khoảng 6% đến 8%. Hiện tại, châu Á chiếm khoảng 60% thị phần toàn cầu của thị trường sơn tàu biển, và mật độ tập trung của các cảng tương ứng cũng rất cao. Việc bảo trì tàu cũng yêu cầu một lượng lớn sơn, với quy mô thị trường sơn tàu biển tại châu Á vào năm 2007 ước tính khoảng 2,69 tỷ USD. Do đó, nhiều công ty sơn Nhật Bản và khu vực châu Âu-Mỹ đã mở rộng thị trường sang Trung Quốc, tìm kiếm cơ hội phát triển. Thị trường sơn tàu biển cao cấp trong nước đang ngày càng trở nên khốc liệt, vậy làm thế nào để các nhà sản xuất sơn tàu biển nội địa có thể vươn ra khỏi vòng xoáy cạnh tranh và sống sót giữa các lằn ranh đỏ?

Áp lực từ pháp luật và bảo vệ môi trường đối với các doanh nghiệp sơn

Việc thực hiện gần đây Tiêu chuẩn Hiệu suất Sơn Bảo vệ cho Buồng Nước Khiển và Hai Sườn Đôi trên Tàu (PSPC) không chỉ gây áp lực lớn cho các nhà đóng tàu trong nước mà còn đặt ra những yêu cầu cao đối với các nhà sản xuất sơn tàu biển trong nước. Hiện tạikết quả bóng đá trực tuyến, sản phẩm sơn tàu biển của các doanh nghiệp trong nước chủ yếu tập trung vào thị trường trung và thấp, chưa hoàn toàn đáp ứng được nhu cầu của các nhà đóng tàu. Ngoài ra, việc ban hành thêm một số quy định pháp luật liên quan đến tiêu chuẩn sơn tàu biển cũng thúc đẩy quá trình nâng cấp công nghệ của các doanh nghiệp.

Hội nghị Thượng đỉnh Khí hậu Copenhagen năm 2009 nổi bật với chủ đề "Thấp carbon"mua thẻ trực tuyến, khiến vấn đề bảo vệ môi trường, tiết kiệm năng lượng, không khí thải và không ô nhiễm trở thành chủ đề được bàn luận sôi nổi. Trước yêu cầu gay gắt của Ủy ban Môi trường Hàng hải Quốc tế, Tổ chức Hàng hải Quốc tế đã xem xét và thông qua Công ước Quốc tế Kiểm soát Hệ thống Chống Bẩn Hại trên tàu. Theo đó, kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2003, tất cả tàu thuyền không được sử dụng bất kỳ loại sơn chống bẩn nào chứa TBT; từ ngày 1 tháng 1 năm 2008, bề mặt ngoài và phụ kiện bổ sung trên tàu không được phép sử dụng sơn chống bẩn chứa TBT hoặc phải phong kín bằng lớp sơn mới. Lệnh cấm này đã đưa vấn đề ô nhiễm sơn chống bẩn tàu biển lên đỉnh điểm. Các doanh nghiệp sơn tàu biển đối mặt với thử thách lớn, và việc sản xuất sơn xanh sạch trở thành con đường duy nhất để tồn tại và phát triển.

Mở rộng thị trường mớikết quả bóng đá trực tuyến, khai thác thị trường ngách

So với các công ty sơn tàu biển xuyên quốc giamua thẻ trực tuyến, nhiều công ty sơn tàu biển trong nước có phần thua kém về chất lượng sản phẩm và dịch vụ tại chỗ. Đồng thời, việc đầu tư lớn về vốn và công nghệ đóng vai trò quan trọng trong việc giúp các ông lớn quốc tế chiếm lĩnh thị trường Trung Quốc và tăng cường khả năng cạnh tranh. Trong khi đó, các doanh nghiệp nội địa thường thu hút và giữ khách hàng bằng lợi thế về giá cả. Theo phân tích của tác giả trên website HuiCong Sơn, nhìn chung, chiến lược cạnh tranh bằng giá cả đã trở thành dĩ vãng trong thị trường sơn tàu biển hiện nay. Cơ chế cạnh tranh sẽ thực hiện hiệu quả quá trình chọn lọc tự nhiên giữa các doanh nghiệp, và chỉ có thông qua đổi mới công nghệ, chiếm lĩnh thị trường trống, các doanh nghiệp mới có thể đi trên con đường phát triển bền vững.

Do môi trường biển có tính ăn mòn nghiêm trọngkết quả bóng đá trực tuyến, vì vậy nó đặt ra những yêu cầu khắc nghiệt trong việc chống ăn mòn, chống bẩn, và giảm tiêu thụ năng lượng bề mặt. Các loại sơn tàu biển truyền thống gây ra mức độ phá hủy môi trường biển khá lớn, và các doanh nghiệp sử dụng loại sơn này đã mất đi khả năng cạnh tranh trên thị trường. Hướng phát triển bền vững của ngành sơn tàu biển Trung Quốc trong tương lai là tập trung phát triển các loại sơn có hiệu suất cao và thân thiện với môi trường. Sơn thân thiện với môi trường không chỉ giúp giảm đáng kể tiêu thụ nhiên liệu tàu mà còn kéo dài thời gian hạ thủy tàu, giảm tần suất bảo dưỡng và khả năng bị ăn mòn ở phần ngập nước. Sử dụng sơn thân thiện với môi trường cũng giúp giảm thiểu lượng hợp chất hữu cơ dễ bay hơi có hại cho môi trường biển. Các công ty sơn hàng đầu thế giới như International Paint đã bận rộn trong vài năm qua với việc nghiên cứu các loại sơn mới, an toàn hơn, không độc hại và không chứa vật liệu vô cơ. Các doanh nghiệp sơn tàu biển trong nước cũng cần kịp thời bắt kịp xu hướng này. Để đưa sơn tàu biển vào thị trường cao cấp, các doanh nghiệp cần chú trọng vào sự xanh và thân thiện với môi trường. Các chuyên gia gợi ý rằng trong quá trình sản xuất, các doanh nghiệp có thể sử dụng các loại sơn đặc sệt, khô nhanh, có hàm lượng chất rắn cao hoặc không dùng dung môi để đạt mục tiêu tiết kiệm năng lượng; không sử dụng các chất màu chứa kim loại nặng như chì, crôm và giảm hàm lượng dung môi hữu cơ trong sơn; tránh sử dụng các chất độc hại như organic tin và tar để đáp ứng yêu cầu bảo vệ môi trường.

Nhiều ông lớn quốc tế trong ngành sơn rất nhạy cảm trong việc phát hiện xu hướng thị trường và đổ rất nhiều công sức vào việc mở rộng thị trường. Gần đâymua thẻ trực tuyến, nhiều công ty sơn quốc tế đã tung ra các sản phẩm sơn dưới nước mới có chức năng mạnh mẽ, và các loại sơn tàu biển thế hệ mới đã ra đời và thu hút sự chú ý. Công ty AMC Na Uy đã giới thiệu dòng sản phẩm sơn mới chứa "carbon nanotube" vào năm 2010, được cho là có độ bền mài mòn cực kỳ cao, và độ trơn láng và độ cứng cao của sơn giúp kéo dài tuổi thọ, từ đó kéo dài chu kỳ làm sạch; Công ty Sherwin-Williams Mỹ đã ra mắt sơn Sher-Release silicone vào năm 2009, loại sơn này bao gồm 3 lớp có tính năng cao linh hoạt, giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu từ 6% đến 10%; Công ty sơn PPG, một trong những ông lớn ngành sơn, đã ra mắt SigmaShield1200 epoxy coating có tính năng chống mài mòn và chịu va đập tốt trước khi tuyến đường biển Bắc Cực được mở, loại sơn này phù hợp với tàu biển hoạt động trong điều kiện lạnh giá; Công ty Hydrex Bỉ đã hoàn thành nghiên cứu về sản phẩm Ecospeed trong 3 năm, kết quả cho thấy loại sơn chống tàu biển mới này có khả năng sơn dưới nước, giúp giảm ma sát nước lên tới hơn 5%; Công ty Hempel đã ra mắt loại sơn chống bẩn dựa trên hydrogel HempasilX3, loại sơn này vừa có khả năng chống bẩn vừa giảm ma sát nước và có tính đàn hồi giống da; Công ty sơn quốc tế (InternationalPaint) đã giới thiệu loại sơn Intersleek900 fluoropolymer chống bám bẩn, loại sơn này sử dụng một bề mặt có đặc tính kết hợp cả tính chất hút nước và chống nước để ngăn chặn sự bám dính của sinh vật biển, từ đó giảm thiểu lực hóa học và tĩnh điện giữa bề mặt tàu và sinh vật dưới đáy, làm cho các sinh vật bám dính không dễ dàng bám vào bề mặt hai tính chất này, và sau khi kiểm tra kỹ lưỡng hiệu suất, đã đạt được kết quả giảm tiêu thụ nhiên liệu lên tới 9%.